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NUEVA GAMA DE CARGADORES HF MULTITENSION

 

La serie KRONOS son cargadores de alta frecuencia de máxima calidad .Con mas funciones incluidas ( Función desulfatador en todos los modelos.) único en el mercado con tantas posibilidades de configuración .

Ademas ofrece la posibilidad de personalizar el color para una mejor imagen corporativa .

 

 

 

Todos los modelos KRONOS incluyen display digital con toda la información sobre el ciclo de carga .

La información que ofrece son :

  • Intensidad de carga.
  • Ah entregados a la batería.
  • Voltaje de batería.
  • Porcentaje (%) de carga de la batería .

 

Todos los modelos tienen la posibilidad de 2 funciones especiales DESULPHATOR Mode y POWER SUPPLY Mode.

Desulphator Mode ofrece la posibilidad de seleccionar una carga personalizada ( desde un mínimo de 2h hasta un máximo de 18h ) con corriente constante de carga .

El rango de selección de corriente depende del modelo elegido .

El requisito para que el modo Desulphator funcione es que la batería tenga al menos 1 voltio , es posible incluso cargar un solo elemento .

 

Power Supply mode es una función muy útil que permite el encendido de equipos electrónicos en función del voltaje deseado , es posible seleccionar este voltaje directamente en la pantalla.

Power supply mode, en algunos casos puede usarse para “forzar” la carga de la batería y permitir absorber mas corriente .

 

Es posible cambiar los parámetros de carga dependiendo de las necesidades de la batería . Todos los cargadores ofrecen :

 

  • Amplio rango de selección de intensidad.
  • Diferentes tipos de curvas de carga.
  • Selección de Voltage

Todos los parámetros se basan en el tamaño del modelo.

 

 

 

El gancho de cables incorporado es simple pero efectivo accesorio ya que conserva los cables CC y AC

 

 

 

 

Los orificios de fijación situados en la parte posterior del cargador permiten su montaje en la pared .

La caja de metal grueso permite que el cargador sea resistente a tirones y golpes accidentales. Todos los cargadores de la serie KRONOS son completamente de metal.

Solicite información adicional contactando con nosotros AQUI .

 

Grafeno, sodio, arena… El ingrediente secreto para que las baterías duren más

Científicos y empresas alrededor del todo el mundo trabajan para encontrar el componente clave que mejore el rendimiento de las baterías. ¿Cuál tiene más papeletas?

La investigación centrada en aumentar la calidad y la duración de las baterías lleva en marcha décadas, pero recientemente ha habido un claro aumento del interés por parte de investigadores y empresas. Trabajando en busca de mejoras, los científicos experimentan con una larga lista de componentes llamados a convertirse en el ingrediente secreto para que las baterías duren más. Grafeno, magnesio, variaciones basadas en el litio, sodio e incluso otros candidatos que pueden sonar más surrealistas como cerveza o arena de playa, entre muchos otros, protagonizan estudios y anuncios.

  • BATERÍA

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  • NANOTECNOLOGÍA

  • COMBUSTIBLES FÓSILES

La investigación centrada en aumentar la calidad y la duración de las bateríaslleva en marcha décadas, pero recientemente ha habido un claro aumento del interés por parte de investigadores y empresas. Trabajando en busca de mejoras, los científicos experimentan con una larga lista de componentesllamados a convertirse en el ingrediente secreto para que las baterías duren más. Grafeno, magnesio, variaciones basadas en el litio, sodio e incluso otros candidatos que pueden sonar más surrealistas como cerveza o arena de playa, entre muchos otros, protagonizan estudios y anuncios.

“Cada vez hay más aparatos y herramientas portátiles: aspiradores, ordenadores, teléfonos…”, explica a Teknautas Carlos Roldán Porta, catedrático y director del Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universitat Politécnica de Valencia, justificando así el aumento en la investigación. “Pero sobre todo es por la proximidad del vehículo eléctrico, lo que supondrá que habrá un mercado inmenso de baterías”, añade el experto.

Zachary Favors, Director Científico en NexTech Batteries, una ‘startup’ centrada en el desarrollo de nuevas baterías, e investigador posdoctoral en el Lawrence Berkeley National Lab también apunta a los coches eléctricos como uno de los principales motivos de este pico investigativo. “Compañías como Tesla han hecho que las baterías sean algo ‘sexy’ por primera vez en la historia, y los investigadores quieren ser parte de esa electrificación creciente del mundo que nos rodea”, explica.

“Otra razón para esta popularidad es el crecimiento explosivo en el campo de la nanotecnología, que ha abierto la puerta a innumerables avances y a nuevos materiales en el campo del almacenamiento de energía”, añade el investigador. Además de trabajar centrado en el desarrollo de baterías de litio-sulfuro —una de las grandes esperanzas en el terreno de los vehículos eléctricos—, este científico fue el firmante principal del estudio que proponía la arena de playa como posible solución para mejorar la duración de las baterías de ion de litio—las presentes en la mayoría de nuestros teléfonos móviles, ordenadores portátiles y reproductores de música—.

El ingrediente ganador

Hablar de un ingrediente ganador llamado a revolucionar el mercado de las baterías es tremendamente complicado. Más bien, y según los investigadores, distintos componentes conseguirán mejorar ciertos aspectos. “Si una empresa encontrara algo que mejorara todo, todas las características de la batería, revolucionaría el mercado, y eso es más difícil que se produzca”, concreta Roldán.

Aún así, hay materiales con los que se están haciendo avances: “Yo creo que se van consiguiendo mejoras progresivas. Las baterías han mejorado con respecto a las que había hace unos cuantos años”, añade. Favors comparte su opinión y señala que todo depende de la aplicación: “Si pensamos en las baterías para vehículos eléctricos y los aviones, estamos viendo la introducción de óxido de silicio en los ánodos y una continua confianza en óxidos metálicos basados en cobalto y níquel para los cátodos”, concreta el investigador.

“Además, el litio está ganando atención generalizada como un posible sucesor del grafito en el ánodo, mientras que materiales como los óxidos metálicos ricos en sulfuro y litio metálico están ganando popularidad en la investigación para los cátodos”, añade.

Por su parte, Roldán admite que las investigaciones con litio son ciertamente interesantes, pero se trata de un metal más caro que el aluminio o el sodio. ”Con las baterías de litio se está avanzando bastante. Se mejoran aspectos, como con un electrolito sólido en vez de líquido que las hace más seguras, por ejemplo”. Según su punto de vista, las baterías de sodio también parecen prometedoras, aunque todavía no hay resultados concluyentes que permitan afirmar que vayan a sustituir a otras.

El catedrático también señala al grafeno como un posible motor de cambio. “Puede tener un rol importante en la mejora de las baterías actuales”, detalla. Un gran interés del mundo científico, que lo considera el material del futuro, y grandes inyecciones de financiación también apuntan en esa dirección.

Junto a estos ingredientes, que parecen ser los que encabezan la batalla por los materiales del futuro, hay otros que también tienen opciones. “Aunque ahora haya cosas y materiales que no parezcan rentables, puede que en unos años lo sean. Por eso es difícil desechar ideas”, defiende. “Yo intuyo que hay baterías orgánicas y de litio-aire que es posible que en un futuro tengan importancia, pero que ahora están muy verdes”.

Anuncios en pos de la financiación

A pesar de que en muchas ocasiones los descubrimientos relativos a baterías están en sus primeras fases, cada cierto tiempo los medios de comunicación anuncian algo que parece destinado a revolucionar el mercado: grafeno, hidrógeno, vanadio, magnesio y todo tipo de materiales orgánicos —desde el azúcar a los restos de la cerveza— parecer ser en un determinado momento el gran hallazgo.

Frente a esto, ambos expertos piden paciencia. “Desde que se lanza una idea, a partir de resultados de laboratorio, y desde que se dice que puede ser hasta que es algo comercial, puede haber un periodo de cinco años y una gran inversión tecnológica”, explica el catedrático de la Universidad Politécnica de Valencia.

La investigación con distintas versiones de baterías de litio es una de las más populares. (Fuente: Adelphi Lab Center | Flickr)
La investigación con distintas versiones de baterías de litio es una de las más populares. (Fuente: Adelphi Lab Center | Flickr)

“Detrás de cualquier innovación y de cualquier apuesta científica siempre está el riesgo de que no salga nada”, añade Roldán. Sin embargo, sin medios no se puede llegar hasta el final, por lo que los científicos necesitan publicar estudios y protagonizar titulares. “Por eso mucha gente anuncia cosas que no están del todo hechas, con el objetivo de atraer a la inversión económica”, remarca.

Sin embargo, queda mucho camino que recorrer. Baterías con el litio como componente principal pero en diferentes versiones, las todavía en desarrollo baterías de sodio y materiales como el grafeno o el magnesio tendrán que solventar una larga lista de problemas. “Las baterías actuales tienen una serie de inconvenientes que limitan su uso: son pesadas, su vida útil es corta…”, cita Roldán. También es necesario mejorar la densidad de carga, es decir, la cantidad de energía que se almacena por cada kilo que pesa la batería. “Se está intentando que pesen menos, pero que almacenen la misma energía”, añade.

Además, también se busca que carguen más deprisa —sobre todo por el mercado de los vehículos— y alargar su vida útil en cuanto al número de ciclos de carga y descarga. “En el campo de la electrónica portátil, los dispositivos consumen más energía año tras año, debido a que aumentan sus capacidades y el poder de computación”, indica Factors. “El desarrollo de las baterías asegurará que los consumidores no experimenten una duración de batería más corta y que sus dispositivos no ardan”.

Solventar estos problemas es también combatir el uso de los combustibles fósiles. “Uno de los motivos más importantes por los que hay que continuar con la investigación es el cambio climático. El desarrollo de baterías más seguras, que duren más y que almacenen más energía permitirá que los coches eléctricos tengan el mismo alcance y el mismo coste que los de combustión interna y que las energías renovables puedan proveer una cantidad creciente de energía limpia y fiable para que estos funcionen”, defiende el científico.

Muchos retos e importantes motivos para seguir con la investigación en una gran carrera de obstáculos que, al menos de momento, no tiene un claro favorito. Si lo hubiera, ya habría empezado la revolución, nuestros dispositivos serían diferentes y el material protagonista estaría en boca de todos. Como esto no ha sucedido, todavía nos toca esperar.

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BATERÍAS CICLO PROFUNDO PRO SPEC YUASA

Pro Spec – Ciclo profundo

Características

  • Ciclo profundo
  • Tapas de ventilación de fácil mantenimiento
  • Construcción de separadores de goma porosos/AGM*
  • Tres tipos de terminales disponibles
  • Diseño de la carcasa/tapa especial**
  • Vida útil mejorada

Ejemplos de instalación

  • Vehículos eléctricos (carritos de golf/dispositivos de movilidad)
  • Equipos para almacenes (horquillas elevadoras/plataformas de acceso)

*Resiste a la corrosión y reduce la resistencia eléctrica
**Evita cortocircuitos provocados por el desprendimiento de material activo

 

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Linde H2, la bicicleta propulsada por hidrógeno cero emisiones

La empresa alemana Linde ha desarrollado un prototipo de bicicleta que funcionará con hidrógeno. Los ingenieros han usado para este proyecto las investigaciones llevadas a cabo en el sector de la automoción para trasladarla a las dos ruedas, el hidrógeno se obtiene por electrólisis del agua utilizando energía eólica o biogás. Esta pila de combustible dota a la bicicleta de una gran autonomía usando tan solo unos gramos.

Los ingenieros de Linde han sustituido la batería eléctrica de la e-bike por una pila de combustible compacta de tipo PEMFC. Han colocado un depósito que almacena el hidrógeno, que alimenta a la célula de combustible.

El ciclista puede activar un conmutador de la pila de combustible cuando necesite asistencia para pedalear. La ayuda consistirá en energía adicional de 35V para la bicicleta, lo que facilitará el pedaleo.

La autonomía es de 100 kilómetros, con velocidad máxima de 25 km/h, usando solo 34 gramos de hidrógeno.

El hidrógeno es una fuente de energía ideal para la evolución hacia los vehículos cero emisiones, no emite gases contaminantes, sólo agua y calor, que se expulsa mediante un ventilador. Proyectos que quieren retirar del mercado a las baterías de litio.

El Ministro de transporte alemán, Alexander Dobrindt, fue el que recibió el primer prototipo de la bicicleta H2 y también el primero en poder probarla.

Solectrike: el triciclo eléctrico pensado para los turistas

Actualmente, disfrutamos de un amplio abanico de medios de transporte diferentes. No obstante, hay uno que, aunque no es especialmente conocido, seguro revolucionará el modo de hacer turismo en los próximos años: Solectrike, un triciclo eléctrico pensado para hacer turismo sin contaminar.

A día de hoy, cuando vamos a conocer una nueva ciudad, nuestras opciones para movernos por ella son en líneas generales son dos. Por un lado, hacerlo caminando, lo cual si la ciudad es demasiado grande, puede resultar agotador. Y, por otro lado, hacerlo en un medio de transporte como el metro o el autobús; una buena opción para no acabar el día agotados, pero con la que nos perdemos muchas cosas.

Solectrike, el medio ideal para hacer turismo.

Solectrike es la solución idónea para hacer turismo. Podemos alquilar uno de estos triciclos en los centros Solectrike y circular por la ciudad a bordo de un triciclo eléctrico.

Diseño del triciclo Solectrike.

Este triciclo eléctrico ha sido diseñado por un equipo de la Universidad de Arte de Brunswick, en Alemania. Un vehículo al que no le falta de nada. Cuenta con una nevera en la que podemos llevar algunos refrescos o alimentos, así como una sombrilla para protegernos del sol en verano. Incluso viene equipado con un ordenador de a bordo con varias aplicaciones de gran interés para hacer turismo.

Una de las grandes ventajas del triciclo es que es desmontable. De esta manera, podemos dejar cargando la base en un punto de carga Solectrike y seguir paseando por la ciudad con la bicicleta; incluso podemos ir con ella a la playa porque se convierte en una hamaca gracias a su estructura plegable. ¿Se puede pedir más?

Por ahora, es solo un proyecto, pero seguro que no tarda demasiado en dar el gran salto a la vida real. Sin lugar a dudas, daría un giro radical a la forma de hacer turismo.

PSA homologa los cargadores GYSFLASH 30A, 50A y 100A.

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En 2015, GYS presentaba su nueva gama de cargadores inteligentes: los GYSFLASH. A día de hoy, GYS da un paso adelante y refuerza su visibilidad con la homologación de los cargadores GYSFLASH 30A, 50A y 100A para el grupo PSA. Famosos por sus competencias, los constructores Peugeot y Citroën son conocidos por su exigencia con sus empresas colaboradoras. Los productos referenciados se ajustan a un pliego de condiciones rigurosas en términos de calidad y rendimiento. Mediante esta nueva certificación, el grupo PSA confirma la excelencia técnica de los productos de GYS.

Solicite mas información contactando con nosotros acubat.3d

GRAND PRIX 2.0. Juega, recicla aceite y ayuda a crear un bosque

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Grand Prix 2.0. es una iniciativa online de SIGAUS que se integra dentro del proyecto de concienciación social “Haces más de lo que crees”. Un juego online con el que podrás ganar premios y contribuir a la plantación de árboles para crear un bosque real. De esta manera podremos compensar nuestras emisiones de CO2 de una manera directa. Para jugar solo tienes que ir a esta web y empezar a jugar!

Los objetivos del juego son claros, crear concienciación social a través de las pruebas que nos plantean en el juego, de manera que aprendamos cómo se recoge, se trata, se recicla y se valoriza el aceite industrial usado que SIGAUS recoge diariamente. La importancia de esta tarea para mejorar nuestro entorno y su gran importancia medioambiental, valorizándolo en forma de bosque para contribuir a la compensación de nuestras emisiones de CO2.

Cómo participar en Grand Prix 2.0.

Participar es muy fácil y el juego es muy divertido, tanto para adultos como para los más pequeños de la casa. Solo tenéis que visitar la web oficial de Grand Prix 2.0., hacer un pequeño registro y empezar a jugar. Con el juego tendréis la posibilidad de ganar premios y la creación de un bosque. Cuantos más jugadores seamos más árboles se plantarán.

Cómo jugar.

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Se compone de cuatro divertidos juegos y una prueba final.

Prueba 1. La recogida SIGAUS. En este juego tendrás que dirigir el camión de SIGAUS por la ciudad, recogiendo los barriles de aceite industrial usado en los talleres de coches o industrias, y transportándolos al centro de tratamiento especializado.

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Prueba 2. Eliminando impurezas. El objetivo de este juego es limpiar de impurezas el aceite que hemos depositado en el centro de tratamiento.

Prueba 3. ¿Donde está…? Busca dónde se recoge el aceite industrial usado.

Prueba 4. Quiz SIGAUS. Un juego de preguntas para acumular más puntos en el juego.

La gran prueba final. La planta de tratamiento. La última prueba te llevará dentro del centro de tratamiento.

Los premios de Grand Prix 2.0.

Sólo por participar en las pruebas, podréis ganar una de las 1.000 entradas de cine o 2.000 códigos para ver películas desde casa en streaming. Los finalistas optarán al premio de una ruta por la naturaleza de 3 días en Paradores para dos personas o una ruta de 7 días para el gran ganador final.

El Quinto Bosque SIGAUS.

El gran premio para todos los participantes será el haber contribuido a la creación del Quinto Bosque SIGAUS, que permitirá compensar nuestras emisiones de CO2.

El bosque urbano se situará en Madrid, concretamente en la localidad de Leganés. Estará compuesto de 1.000 árboles de la especie pino piñonero. Cada árbol se bautizará con el nombre de los participantes que mejores puntuaciones hayan conseguido en el juego. Cuando el bosque llegue a su estado adulto,absorberá 27.180 kilos de CO2 al año por hectárea.

El concurso Grand Prix 2.0 nace de la mano de SIGAUS (entidad sin ánimo de lucro), con el gran objetivo de dar a conocer a la sociedad la importancia de la recogida, el correcto tratamiento y reciclaje del aceite industrial usado. Un residuo peligroso y muy contaminante del que cada año se generan miles de toneladas procedentes de vehículos y maquinas industriales.

El objetivo es superar los 12.000 usuarios que participaron en la anterior edición.

Puedes empezar a jugar aquí.

 

El Tesla Model 3 ya tiene 300.000 reservas de compra

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Ni el mismo Elon Musk podría esperar este éxito. No hay otro coche en la historia de la industria automovilística que haya tenido esta reacción de los consumidores, el producto de consumo que más ha recaudado en las primeras 24 horas. El Tesla Model 3 ya suma pedidos por más de 10.000 millones de dólares desde que se presentó hace poco más de 5 días. 

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Ni el mismo Elon Musk podría esperar este éxito. No hay otro coche en la historia de la industria automovilística que haya tenido esta reacción de los consumidores, el producto de consumo que más ha recaudado en las primeras 24 horas. El Tesla Model 3 ya suma pedidos por más de 10.000 millones de dólares desde que se presentó hace poco más de 5 días.

Un coche que ni siquiera está en fabricación, que solo se pueden hacer reservas y que no sabes cuando lo vas a poder conducir ya que Tesla va a tener que modificar los planes de producción para atender a la gran demanda.

Y es que Tesla, Elon Musk, es un gran vendedor. Elon Musk ha tomado el relevo de Steve Jobs, grandes expectativas, grandes presentaciones,  productos novedosos y exclusivos, y un gran maestro de ceremonias.

El Model 3 de Tesla ya acumulaba 130.000 reservas antes de su presentación, cuando prácticamente no se conocía nada de él. Pero es que después de su presentación, cuando ni siquiera conocemos todos sus detalles técnicos ni siquiera cuando lo podremos disfrutar, en 24 horas ya superaba los 180.000 pedidos.

Ahora mismo las reservas rondan la cifra de 300.000 coches. Y la reserva no es gratis, son 1000 $ en EE.UU. o 1000 euros en Europa. La compañía se compromete a devolverte el dinero antes de la formalización de compra, algo de agradecer si no lo tienes del todo claro pero si quieres apoyar su fabricación.

Desde luego este coche va a suponer un reto inmenso para Tesla, que en el último trimestre de 2015 “solo” pudo fabricar 14.000 coches de sus otros modelos.

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Objetos cotidianos pero más inteligentes, la novedad en salón electrónico

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De los automóviles a la vivienda, pasando por la ropa, objetos más o menos tradicionales pero convertidos en inteligentes o en más útiles por la tecnología serán las estrellas del salón electrónico CES de Las Vegas, en Estados Unidos.

Organizado por la Asociación de Tecnologías para el gran público de Estados Unidos (CTA), el encuentro abrirá sus puertas el miércoles, tras dos jornadas de conferencias de prensa en las que grandes empresas del sector como Samsung o Sony rivalizarán por el tamaño y la calidad de las imágenes de sus televisores.

“Este salón está en la zona ideal. Las ventas de televisores (de ultra-alta definición) 4K están estallando”, subraya Stephen Baker, analista de la consultora NPD Group.

Muchas de las novedades que se espera que el salón exhiba representarán “más una evolución que una revolución”, anticipa Brian Blau, de Gartner. “Se verá a muchos objetos de uso masivo de hoy que funcionarán con menos directivas de parte” de sus usuarios, “pero que tendrán mayor capacidad” de asistencia.

Robin Raskin, presidenta de “Living in digital times”, que cuenta con numerosas zonas temáticas en el CES, dice que espera que “la verdadera robótica” deje de ser concebida como un juguete para orientarse hacia la concepción de aparatos que respondan a problemas como el envejecimiento de la población o “el aprendizaje de cosas gracias a la inteligencia artificial, tanto para orientarse en la casa como para adaptarse mejor a lo que el usuario demanda”.

Lo mismo espera para los drones, cuya presencia en Las Vegas se prevé masiva. “Por el momento los drones constituyen un mercado para entusiastas, pero están siendo cada vez más útiles”, apunta Raskin.

La analista prevé igualmente que algo similar suceda con objetos conectados como termostatos que ayudan a reducir la factura de electricidad o cerraduras que permiten el ingreso de un plomero para reparar una fuga cuando no hay nadie en casa.

“Es sólo el comienzo. La próxima etapa será que las cosas empiecen a comunicarse entre ellas”, se entusiasma Raskin.

Para que se llegue a esa etapa habrá que “juntar las distintas piezas” por medio de normas o estructuras comunes, advierten algunos expertos.

En los escaparates del CES también se prevé que abunden los “wearables” (relojes y accesorios en vestimenta conectados) “y más vestimentas inteligentes que el año pasado”, afirma Peter Blau.

Poco antes de la salida al mercado del casco Oculus Rift, de la filial homónima de Facebook, la realidad virtual o aumentada ocupará también un importante lugar en el CES, superando el universo de los juegos de video. Incluso las aspiradoras podrían recurrir a estas técnicas, como lo demostrarían aparatos que LG promete exhibir en Las Vegas.

EL AUTOMÓVIL EN LOS PRIMEROS PLANOS

Uno de los sectores que muestra con mayor claridad el potencial de las tecnologías para mejorar la vida de los consumidores es tal vez el del automóvil, observa Stephen Baker.

Para esta industria el CES juega habitualmente el papel de plataforma, poco antes de su cita anual en Detroit.

Cientos de empresas del sector están presentes en Las Vegas, al tiempo que se multiplican las ponencias de dirigentes de grandes compañías como General Motors, Ford o Volkswagen, y se prevé la exposición de prototipos de vehículos eléctricos o autónomos.

“Las tecnologías automovilísticas se convirtieron en un pilar del CES”, estima Mark Boyadjis, experto del sector en la empresa de investigación IHS.

“No se trata simplemente de colocar más pantallas en un vehículo, sino de cambiar la manera en que un usuario interactúa” gracias a sistemas de reconocimiento de voz, gestos y movimientos de los ojos, de realidad aumentada o de “funcionalidades sin conductor”.

Por ahora son experimentaciones, aclara. “Pero a largo plazo significa que habrá autos sin volante, o con volante móvil, y que los botones físicos podrían tal vez desaparecer”, dice.

El automóvil podría incluso convertirse en un servicio que se comparte y dejar de ser un objeto que se compra.

El año pasado el CES había atraído a un número récord de participantes, unos 176.000. Para esta edición, que estará abierta al público entre el 6 y el 9 de enero, los organizadores dijeron que pretenden limitar el público a ese nivel, al tiempo que anunciaron nuevas medidas de seguridad, tras los recientes atentados.

Coches que se conducen solos, cada día más cerca

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Las visiones de automóviles que se conducen a sí mismos sin emitir contaminantes al tiempo que entretienen a sus pasajeros con películas en la internet y medios sociales acaparan buena parte de la atención en la Feria Automovilística de Tokio.

Japón, unos de los principales productores de automóviles en el mundo, tiene una generación de jóvenes poco interesados en conducir coches.  La feria trata de atraerles. Busca además promover un ambicioso plan respaldado por el gobierno para hacer de Japón un líder de en la tecnología de automóviles autónomos.

La prensa tuvo una oportunidad de ver la exposición el miércoles, antes de su inauguración al público el 30 de octubre.

Nissan Motor Co. mostró un prototipo equipado con scáners de láser, una cámara de 360 grados,  un radar y chips de computadora para que el auto pueda “pensar” y manejarse autónomamente. Nissan lo llama IDS, por “intelligent driving sistem” (sistema inteligente de conducción).

Nissan, basado en Yokohama, dice que va a ofrecer algunas capacidades de conducción autónoma para el final del año en Japón. Para el 2018, vehículos con la tecnología podrán ejecutar cambios de carrilleras en carreteras. Para el 2020, esos vehículos podrán maniobrar a través de intersecciones en vías urbanas regulares.

Funcionarios de Nissan dicen que están trabajando arduamente para que el vehículo pueda reconocer la diferencia entre una luz roja de un semáforo y la luz trasera de un auto, aprender cómo doblar en una intersección en la que indicadores blancos de carrillera pudieran estar ausentes y anticipar cuándo un peatón pudiera cruzar la calle.

El vehículo IDS de Nissan es eléctrico, con una nueva batería que es más poderosa que la que tiene actualmente el coche eléctrico de la compañía, Leaf. Aunque aún no están decididos los planes de producción y venta, puede recorrer una distancia mayor con una sola carga y se recarga más rápidamente.

Un reto grande para los coches autónomos es ganar aceptación social. Tendrán que compartir las calles y carreteras con automóviles convencionales, además de peatones, animales y objetos inesperados.

Por ello algunos fabricantes de autos están colocando la tecnología en lo que parece más un coche de golf que un automóvil, tales como el Wander Stand y el Wander Walker, de Honda Motor Co.

En lugar de tratar de aventurarse por carreteras y otras vías públicas, esos vehículos están diseñados para ambientes controlados, restringidos a trasportar a personas a lugares predeterminados.

En una sección especial de la feria, los visitantes pueden probar innovaciones como el asiento en una rueda de Honda y vehículos eléctricos “inteligentes”.

No importa lo estrafalariamente futuristas e incluso peligrosas que esas máquinas puedan parecer, especialmente la idea de compartir carreteras con vehículos sin chofer,  esa era es inevitable, simplemente porque la inteligencia artificial es mucho mejor que los humanos para evitar accidentes, dijo el analista de HIS Egil Juliussen. Simplemente pudiera tomar algún tiempo, hasta los 2030, dijo.

Una tecnología así ofrecería  movilidad a personas que no puede conducir o no tienen vehículos, y pudiera además reducir la contaminación ambiental y el calentamiento global, al producir viajes eficientes, agrega.

Otros productores de autos, como General Motors, BMW, Mercedes, Toyota y Tesla, están trabajando en tecnología de conducción autónoma, al igual que lo hacen firmas ajenas a la industria, como Google y Uber.

Los vehículos ya se pueden conectar a la internet. Los productores de autos imaginan un futuro en el que los coches serían muy similares a los celulares multiusos de la actualidad, en los que los pasajeros podrían revisar su correo electrónico, ver películas y visitar medios sociales mientras el auto se maneja solo.

El presidente de Honda, Fumihiko Ike, que encabeza además la Associación de Productores de Automóviles de Japón, organizadora de la feria, dice que el gobierno japonés está presionando a las firmas automovilísticas del país para que perfeccionen la tecnología.

Japón está deseoso de mostrar esa tecnología a tiempo para las Olimpiadas del 2020 en Tokio, en las que aspira a usar vehículos autónomos para recoger a atletas en aeropuertos y llevarlos a la Villa Olímpica.

Pero Ike admitió que tenía dudas. Dijo que pueden suceder cosas inesperadas en los caminos, como un paquete que se cae de un camión, y que el cerebro humano tiene más poder de imaginación que la mejor inteligencia artificial.

“Tendremos que ver”, dijo Ike sobre cuándo los vehículos autónomos se volverán algo común. “La respuesta final vendrá de la sociedad”.

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo que la tecnología tiene sus beneficios, pero se hizo eco de las dudas de Ike.

“No es tan fácil”, les dijo a reporteros a las márgenes de la feria. “Estamos trabajando en la tecnología, pero también somos realistas”.

Youxia X. El coche eléctrico chino que quiere competir con el Tesla Model S

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Youxia X, ese es el coche eléctrico que quiere competir con el Model S de Tesla en 2017, hasta ahora intocable en su sector.

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Empezará intentando arañar compradores por el bolsillo, ya que tendrá un precio entre los 32.000 – 48.000 $, mas barato que el Model S.

Imagino que habrán calculado que Tesla tiene previsto sacar al mercado en 2016 su Model 3, con un precio aproximado de 35.000 $.

 

Entre sus características podemos destacar:

  • Su diseño se inspira en marcas como Lexus, Audi o Maserati.
  • Está gobernado por un Android 5.1 modificado, llamado KITT OS.
  • Tiene 348 caballos y acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos.
  • Se venderá con tres tipos de baterías diferentes, 40 KWh – 60 KWh – 85 KWh. 270 kilómetros de autonomía máxima.
  • En el interior cuenta con una gran pantalla que gestionará toda la parte digital del vehículo.

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Una apuesta china por los coches eléctricos deportivos, en los próximos meses conoceremos mas detalles.

Desde aquí queremos agradecer a nuestros clientes la confianza depositada que nos ayuda a seguir esforzándonos en darles un servicio a la altura de sus necesidades|acubat.es